Por FZJ73RENE Lun Feb 09, 2009 12:28 pm
Asi fue como yo lo vivi Muzo 450 años 4x4 Off Road Challenge:
El periplo hacia Muzo se inicio el sábado a las 6:15am hora en la que salimos hacia la estación de la 192 a encontrarnos con el grupo con el cual seguiríamos hacia Ubate, población ubicada a unos 70 kms de Bogotá y de donde partiría el viaje hacia la población de Muzo famosa por sus esmeraldas, a la tripulación de René se sumo recientemente Chiripa un fiel exponente de Ladrador Canequero, fiel compañera que nos acompañara en esta y muchas mas travesías, una vez fue completado el tanque de gasolina partimos con rumbo a Ubate, me fui conversando con el Juez Deportivo envido por la Federación, una vez llegamos nos fuimos a comer un desayuno para mitigar el hambre, la Mitsu Azul, se iría de primera con el propósito de tener la organización lista en Muzo para cuando llegaran los asistentes y competidores, el grupo lo cerraríamos La Tarantula, Patrol Rojo, Jeep Amarillo, y Toyota Rene, iniciamos la navegación hacia Carmen de Carupa, la ruta toda pavimentada, en el camino recibimos una llamada de JR, “el Lencico Racing Team está en Carupa con problemas pasen a ver en que les pueden ayudar”, cuando llegamos ya la grúa estaba pedida, la esperamos y distribuimos a los ocupantes entre los carros que íbamos, también el Jeep de Nicolás presentaba problemas de recalentamiento a lo que aconsejamos la devolución del carro ya que la ruta era exigente para los motores, sin embargo su piloto decidió continuar por otra ruta, continuamos con la idea de seguir la hoja de ruta así que la búsqueda de los waypoints inicio desde Carupa hacia Coper, algo de neblina al principio y nos encontramos el segundo vehículo con problemas un Ford Bronco Early Azul con problemas de carburación, ofrecimos la ayuda que podíamos y continuamos, un par de fotos nos tomamos, hasta cuando llegamos a la primera trocha Waypoint de 50 puntos y era necesario bajar por una trocha, el paso se veía interesante y arrancamos René y Jeep Amarillo a bajar, nos encontramos una burbuja y paramos, decidimos bajar a pie y la sorpresa era que había un trancón de 16 carros tratando de bajar, tocará aplicar pico y placa para el próximo Challenge, decidimos dar media vuelta y continuar por la vía normal, los paisajes espectaculares, llegamos al segundo waypoint de 50 un cruce de rio interesante, sin embargo decidimos dar media vuelta y continuar acá el René se pego duro , poca o nula tracción hicieron necesario el uso de winch la Tarantula se posiciono y me brindo asistencia, cuando íbamos saliendo un Land Rover de exploradoras chistosas se disponía a entrar en el rio, le advertimos la dificultad del paso pero hizo caso omiso y continuo, el carro se apago en el rio, en este momento llego otro grupo de participantes y al ver acompañado por mas vehículos al LR decidimos continuar, preguntamos y faltaban todavía 3 horas hasta Muzo por lo que desistimos la búsqueda de los waypoints, durante el trasegar sacamos nuestro almuerzo y lo compartimos con nuestros nuevos acompañantes los hermanos del “Lencico Racing Team”, pasamos al rato por Coper, no sin antes sentir el rigor de la vía, de esas en las que la maleza se mantiene al margen por el paso de los carros y en donde para el paso de dos es necesario salirse de la misma, la temperatura iba en asenso en la medida que bajábamos hacia Muzo que esta a 890msnm, después de algunas horas avistamos a Muzo, una población pequeña donde se nota el olvido del estado, al llegar nos esperaba un almuerzo ofrecido por los anfitriones Minas Real y su gerente una persona muy amable y dispuesta a hacerlo todo para hacernos sentir bien, una vez terminado el almuerzo, nos fuimos para la pista preparada para cronometrar el tiempo de paso, uno a uno los 4x4s fueron pasando obteniendo los tiempos, los muceños gozaron y gritaron al paso de los vehículos y en especial con el paso de sus representantes, una vez terminada la competencia nos retiramos a los hoteles para un baño, después comer y pasar a competencia a las 8:00pm en la plaza de toros, para esta hora ya estaba cayendo una llovizna, se empezó con la demostración de las rampas de Distoyota, sin embargo la humedad de las placas de metal dificulto el paso de la FJ Cruiser, esta se deslizó sobre la rampa y fue necesario una operación de rescate para sacarla del embrollo, mientras tanto se inicio el paso por el puente, la llovizna se convirtió en lluvia y decidimos retirarnos al hotel a descansar, la tertulia nocturna empezó comentando el trasegar de la ruta y se extendió hasta tarde, recordando anécdotas de otras trochas y vivencias.
La trocha es exigente para las suspensiones, copando muchas veces el recorrido completo, después de un rato llegamos al rio, para poder continuar era imprescindible vadearlo en tramos cortos y de poca profundidad, en pocos minutos llegamos a las oficinas de la mina allí nos guiaron hasta el restaurante donde nos darían un desayuno con carne arroz y yuca ya eran las 12:00m y no habíamos comido nada así que este plato era manjar de dioses.Del desayuno nos fuimos hasta la mina allí un túnel oscuro como la boca de un lobo nos incitaba a entrar, nuestro guía llegaría y 
empezaríamos a caminar a través de un rio de agua que es extraída por sendas motobombas del fondo de la mina, llegamos a un ascensor y bajaríamos por este unos 30 metros, la lluvia natural por la infiltración del agua a través de la montaña acompañó el descenso, el nervosismo se empezaba a hacer presente, ¿Cuál es la salida de emergencia? Preguntaba uno, ¿si se apaga la motobomba qué? Pregunta otro ¿si me encuentro una esmeralda me la puedo llevar?
Asi fue como yo lo vivi Muzo 450 años 4x4 Off Road Challenge:
El periplo hacia Muzo se inicio el sábado a las 6:15am hora en la que salimos hacia la estación de la 192 a encontrarnos con el grupo con el cual seguiríamos hacia Ubate, población ubicada a unos 70 kms de Bogotá y de donde partiría el viaje hacia la población de Muzo famosa por sus esmeraldas, a la tripulación de René se sumo recientemente Chiripa un fiel exponente de Ladrador Canequero, fiel compañera que nos acompañara en esta y muchas mas travesías, una vez fue completado el tanque de gasolina partimos con rumbo a Ubate, me fui conversando con el Juez Deportivo envido por la Federación, una vez llegamos nos fuimos a comer un desayuno para mitigar el hambre, la Mitsu Azul, se iría de primera con el propósito de tener la organización lista en Muzo para cuando llegaran los asistentes y competidores, el grupo lo cerraríamos La Tarantula, Patrol Rojo, Jeep Amarillo, y Toyota Rene, iniciamos la navegación hacia Carmen de Carupa, la ruta toda pavimentada, en el camino recibimos una llamada de JR, “el Lencico Racing Team está en Carupa con problemas pasen a ver en que les pueden ayudar”, cuando llegamos ya la grúa estaba pedida, la esperamos y distribuimos a los ocupantes entre los carros que íbamos, también el Jeep de Nicolás presentaba problemas de recalentamiento a lo que aconsejamos la devolución del carro ya que la ruta era exigente para los motores, sin embargo su piloto decidió continuar por otra ruta, continuamos con la idea de seguir la hoja de ruta así que la búsqueda de los waypoints inicio desde Carupa hacia Coper, algo de neblina al principio y nos encontramos el segundo vehículo con problemas un Ford Bronco Early Azul con problemas de carburación, ofrecimos la ayuda que podíamos y continuamos, un par de fotos nos tomamos, hasta cuando llegamos a la primera trocha Waypoint de 50 puntos y era necesario bajar por una trocha, el paso se veía interesante y arrancamos René y Jeep Amarillo a bajar, nos encontramos una burbuja y paramos, decidimos bajar a pie y la sorpresa era que había un trancón de 16 carros tratando de bajar, tocará aplicar pico y placa para el próximo Challenge, decidimos dar media vuelta y continuar por la vía normal, los paisajes espectaculares, llegamos al segundo waypoint de 50 un cruce de rio interesante, sin embargo decidimos dar media vuelta y continuar acá el René se pego duro , poca o nula tracción hicieron necesario el uso de winch la Tarantula se posiciono y me brindo asistencia, cuando íbamos saliendo un Land Rover de exploradoras chistosas se disponía a entrar en el rio, le advertimos la dificultad del paso pero hizo caso omiso y continuo, el carro se apago en el rio, en este momento llego otro grupo de participantes y al ver acompañado por mas vehículos al LR decidimos continuar, preguntamos y faltaban todavía 3 horas hasta Muzo por lo que desistimos la búsqueda de los waypoints, durante el trasegar sacamos nuestro almuerzo y lo compartimos con nuestros nuevos acompañantes los hermanos del “Lencico Racing Team”, pasamos al rato por Coper, no sin antes sentir el rigor de la vía, de esas en las que la maleza se mantiene al margen por el paso de los carros y en donde para el paso de dos es necesario salirse de la misma, la temperatura iba en asenso en la medida que bajábamos hacia Muzo que esta a 890msnm, después de algunas horas avistamos a Muzo, una población pequeña donde se nota el olvido del estado, al llegar nos esperaba un almuerzo ofrecido por los anfitriones Minas Real y su gerente una persona muy amable y dispuesta a hacerlo todo para hacernos sentir bien, una vez terminado el almuerzo, nos fuimos para la pista preparada para cronometrar el tiempo de paso, uno a uno los 4x4s fueron pasando obteniendo los tiempos, los muceños gozaron y gritaron al paso de los vehículos y en especial con el paso de sus representantes, una vez terminada la competencia nos retiramos a los hoteles para un baño, después comer y pasar a competencia a las 8:00pm en la plaza de toros, para esta hora ya estaba cayendo una llovizna, se empezó con la demostración de las rampas de Distoyota, sin embargo la humedad de las placas de metal dificulto el paso de la FJ Cruiser, esta se deslizó sobre la rampa y fue necesario una operación de rescate para sacarla del embrollo, mientras tanto se inicio el paso por el puente, la llovizna se convirtió en lluvia y decidimos retirarnos al hotel a descansar, la tertulia nocturna empezó comentando el trasegar de la ruta y se extendió hasta tarde, recordando anécdotas de otras trochas y vivencias.El domingo la idea era salir a las 8:00am hacia Mina Real, en donde nos permitirían entrar a un socavón para conocer el proceso de explotación, allí nos enteraríamos de un incidente acontecido la noche anterior por una burbuja la cual se encontró extrañamente con un objeto contundente, poste de luz, el cual ocasionó daños en el frente del vehículo, al parecer el licor estuvo presente en el incidente, como siempre nos quedamos de últimos para cerrar el grupo y ayudar a los que necesitaran, pero esta vez éramos nosotros los que necesitaríamos ayuda, el Patrol Rojo perdió un par de grapas del troque trasero, mientras unos desarmábamos otros irían por los repuestos, cuando estos llegaron resultaron ser de mayor tamaño que los necesarios, la Tarántula fue ajustada en su suspensión trasera para quemar el tiempo y prever posibles inconvenientes, como ya habían mandado el repuesto pues de los 4 carros dos iríamos a conocer las minas, emprendimos el camino.
La trocha es exigente para las suspensiones, copando muchas veces el recorrido completo, después de un rato llegamos al rio, para poder continuar era imprescindible vadearlo en tramos cortos y de poca profundidad, en pocos minutos llegamos a las oficinas de la mina allí nos guiaron hasta el restaurante donde nos darían un desayuno con carne arroz y yuca ya eran las 12:00m y no habíamos comido nada así que este plato era manjar de dioses.Del desayuno nos fuimos hasta la mina allí un túnel oscuro como la boca de un lobo nos incitaba a entrar, nuestro guía llegaría y empezaríamos a caminar a través de un rio de agua que es extraída por sendas motobombas del fondo de la mina, llegamos a un ascensor y bajaríamos por este unos 30 metros, la lluvia natural por la infiltración del agua a través de la montaña acompañó el descenso, el nervosismo se empezaba a hacer presente, ¿Cuál es la salida de emergencia? Preguntaba uno, ¿si se apaga la motobomba qué? Pregunta otro ¿si me encuentro una esmeralda me la puedo llevar? El descenso continuo hasta cumplir con los 30 metros, continuaríamos caminando acá el aire ya se sentía pesado, la oscuridad acompañaba la caminata y las risas nerviciosas de todos hacían eco en la mina, llegamos hasta unas banquitas donde había la primera inyección de aire, esta se hacer por una primitiva línea de impulsión que no es más que una bolsa plástica continua que se rompe donde quiere que salga aire. Esperaríamos los cascos para proseguir, treparíamos 
por una escalerilla de gato, nuestro guía indicaba la forma como ascender. El camino lleva a un frente nuevo que no ha producido esmeralda alguna, en este punto estábamos a por lo menos 86 metros de la superficie, la temperatura y la humedad aumentaron drásticamente, la explicación del supervisor nos hace ver lo difícil que es esto, se avanza solo un metro por día por seguridad, se observan las condiciones y mezclas de materiales, la dirección de las formaciones rocosas y la coloración y textura de las piedras, la extracción es totalmente manual y se hace solo por una persona que es el delegado de la mina, en presencia de otras tres personas, esto para que no las lleven. Las condiciones sociales y económicas de esta zona son tremendas a estas personas no se les paga un peso por su trabajo, se les brinda comida y dormida y solo en caso de hallar esmeraldas es remunerada la labor y para esto pueden pasar meses, pero la necesidad y la AMBICIÓN los mantiene atados a esta forma de vida.Emprendimos el regreso a Muzo, no sin antes comprar una bolsita de esmeraldas, me pudieron haber entregado pedazos de una botella verde pero pues un recuerdo de la zona para llevar a la casa, nos encontramos ya con el Patrol Rojo en el regreso, al llegar a Muzo encontramos a la Tarantula con un corto en la caja de fusibles principal, este fue corregido en por un mecánico local bajo la supervisión del pull de mecánicos de Fullsizes, mientras tanto un baño para lavar el rastro que había dejado la entrada a la mina. Algo de almuerzo y arrancamos ya eran las 4:00pm cuando abandonamos Muzo, la carretera dura una trepada fuertísima donde los vehículos eran exigidos, la velocidad trataba de ser la mayor posible ya que queríamos llegar lo antes posible, desde acá hasta Coper entrada el baño y continuamos, una parrilla caída fue la próxima parada, pero nada grave, mas adelante la Tarántula rompería la hoja principal y el troque se correría para atrás, nuevamente el pull de mecánicos de Fullsizes se las ingenio, la transmisión fue soportada por el 
winch y continuaríamos, alcanzaríamos a subir a los 3352 metros sobre el nivel del mar, con un frio el verraco pero la luna nos ayudaría y acompañaría todo el recorrido, ni una nube, ni neblina ni nada, todo despejado, una noche estrellada espectacular para cerrar un paseo espectacular, ya nos habíamos enterado del incidente con el becerro que afortunadamente no tuvo lesionados, llegamos a Carupa y de allí para Ubate, tomamos la carretera a Bogota con una velocidad media de 60kmh, en el peaje organizaríamos carros y sin paradas hasta la casa.Muchas gracias a todos por la compañía, el viaje es todo y más de lo que espere y como siempre la familia Fullsizes 4x4 estuvo unida todo el tiempo
por una escalerilla de gato, nuestro guía indicaba la forma como ascender. El camino lleva a un frente nuevo que no ha producido esmeralda alguna, en este punto estábamos a por lo menos 86 metros de la superficie, la temperatura y la humedad aumentaron drásticamente, la explicación del supervisor nos hace ver lo difícil que es esto, se avanza solo un metro por día por seguridad, se observan las condiciones y mezclas de materiales, la dirección de las formaciones rocosas y la coloración y textura de las piedras, la extracción es totalmente manual y se hace solo por una persona que es el delegado de la mina, en presencia de otras tres personas, esto para que no las lleven. Las condiciones sociales y económicas de esta zona son tremendas a estas personas no se les paga un peso por su trabajo, se les brinda comida y dormida y solo en caso de hallar esmeraldas es remunerada la labor y para esto pueden pasar meses, pero la necesidad y la AMBICIÓN los mantiene atados a esta forma de vida.Emprendimos el regreso a Muzo, no sin antes comprar una bolsita de esmeraldas, me pudieron haber entregado pedazos de una botella verde pero pues un recuerdo de la zona para llevar a la casa, nos encontramos ya con el Patrol Rojo en el regreso, al llegar a Muzo encontramos a la Tarantula con un corto en la caja de fusibles principal, este fue corregido en por un mecánico local bajo la supervisión del pull de mecánicos de Fullsizes, mientras tanto un baño para lavar el rastro que había dejado la entrada a la mina. Algo de almuerzo y arrancamos ya eran las 4:00pm cuando abandonamos Muzo, la carretera dura una trepada fuertísima donde los vehículos eran exigidos, la velocidad trataba de ser la mayor posible ya que queríamos llegar lo antes posible, desde acá hasta Coper entrada el baño y continuamos, una parrilla caída fue la próxima parada, pero nada grave, mas adelante la Tarántula rompería la hoja principal y el troque se correría para atrás, nuevamente el pull de mecánicos de Fullsizes se las ingenio, la transmisión fue soportada por el winch y continuaríamos, alcanzaríamos a subir a los 3352 metros sobre el nivel del mar, con un frio el verraco pero la luna nos ayudaría y acompañaría todo el recorrido, ni una nube, ni neblina ni nada, todo despejado, una noche estrellada espectacular para cerrar un paseo espectacular, ya nos habíamos enterado del incidente con el becerro que afortunadamente no tuvo lesionados, llegamos a Carupa y de allí para Ubate, tomamos la carretera a Bogota con una velocidad media de 60kmh, en el peaje organizaríamos carros y sin paradas hasta la casa.Muchas gracias a todos por la compañía, el viaje es todo y más de lo que espere y como siempre la familia Fullsizes 4x4 estuvo unida todo el tiempo
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